一．概述
近几年来，随着我国对外贸易的迅猛发展，我国集装箱运输量不断上升，单就上海港来说，1999年集装箱装载量为420万标准箱，2000年预计可达550万标准箱。作为集装箱装卸主要关键设备——集装箱装卸桥的数量也有较大增加，上海港目前拥有集装箱装卸桥30余台，装卸桥设备的完好与港口的集装箱吞吐量有着密切联系，而装卸桥的关键部位是电机房。电机房内装配有高压进线间：电气房(装卸桥集中主控制系统和配电)：大功率驱动电机和起重电机等。购置一台集装箱装卸桥约为4000余万元人民币，而电气房就价值人民币800余万元，电气房内主控制系统多为进口设备，如果电气房设备发生故障或损坏，修复时间长。造成直接经济损失大(一天约为20万元)，更由于因集装箱装卸受影响而引起集装箱班轮停留时间，所造成的间接损失更大。因此确保电气房及电机房的安全运行就成为港口当局建设管理的重要内容之一，其中预防和扑灭火灾也是确保电气房及电机房的安全运行措施之一。
二.集装箱装卸桥的火险隐患分析集装箱装卸桥的电机房和电气房安装在40多米的高空，电气房是集装箱桥式装载机的大脑，而电机房又是集装箱装卸桥(已下称装卸桥)的心脏，因此这二部分是火灾预防和扑灭的首要部位。电气房主要的火灾因素有以下几个方面：
1．电气短路。电气房内的电缆之间或电缆与电气设备之间的连结点。因装卸桥工作时长期振动作用，使联结点的接头松动，造成联结点接触电阻过大，导致电缆绝缘层发热老化，发出焦味并产生烟，此种情况在南方梅雨季节较多。
2．设备方面。由于目前在电气房内都装有分体式空调，空调长时间连续不停地工作，使空调或导线发生过载发热故障，另外现装的空调采用通用插座，易于引起接触不良。近年来因空调原因而引发的火灾事故时有发生。
3．人为因素。因工作人员在电气房电机房内违章操作或工作失误等原因也会引发火灾事故。
4．装卸桥设备方面。由于集装箱运输量的急剧上升，使得装卸桥日夜不停地满负荷工作，加速了装卸桥控制系统和电气系统及电动机等设备的老化。目前一台装卸桥的年装卸约为15万标准箱，其工作量已远远地超出交通部的有关技术标准。
三．集装箱装卸桥配置火灾自动报警及灭火系统的必要性
1．集装箱装卸桥一般安装在江岸活海边，它所承所的风力较大，一但发生火情，风助火威，火势迅速蔓延。再加上装卸桥的电机房安装在离地面40余米的平台上，如有火情施救人员很难接近火源，地面上的消防设施又无能为力，对于电器火灾又不能用常规的水作为灭火剂。所以在电器安装火灾自动报警及灭火系统能较早的发现火情，及时通知有关人员进行火灾扑救工作，如火势得不到控制，自动灭火装置就能自动释放灭火剂。
2、我国的有关消防技术规范。如《建筑设计防火规范》、《高层民用建筑设计防火规范》对各项工业与民用建筑，价值较大的计算机房、控制室等都有明确的规定，应安装火灾自动报警与灭火设备，而对造价巨大的桥吊等大型机械设备没有相应的防火规范。若参照《建规》、《高规》执行，那么装卸桥电气房是必需配置火灾自动报警及灭火设备的。
3、目前国内港口仅是加强管理与配置一些手提式灭火器材来做好装卸桥的火灾预防与扑救工作，消防手段低，与消防科技水平的发展不相适应。
综上所述应用火灾自动报警与灭火技术来预防与扑救装卸桥的火灾是十分必要的，对保障港口的集装箱生产作用的安全，促进集装箱枢纽港建设是十分有益的。
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