LKJ2000型列车运行监控记录装置是保证铁路行车安全的装备，它是机车乘务人员安全行车的重要保障。LKJ2000型列车运行监控记录装置吸取了JK－2H型和LKJ－93型这二种监控装置的成熟技术经验，改进了其基本功能、运行性能、生产技术等级和运行可靠性等方面。与此同时作为监控装置的新一代产品，它在功能扩展性和与各项设备的接口配合性等方面作了突出的适应性改变，显示了其明显的优势。LKJ2000型列车运行监控记录装置自2006年4月大面积装车使用以来，不仅有力预防了各类事故的发生，保证了行车安全的可靠性，且极大地促进了铁路系统的现代化安全管理模式建设，取得了很好的效果。
1、列车运行监控记录装置的发展历程
1.1列车运行监控记录装置的转变过程
1.1.1 20世纪60年代初
传统的安全设备是控制命令从行车调度中心发出，经车站连锁设备检查其正确性，然后排列所需路径，进行安全设防，为实现这种安全防护，必须对岔道进行必要的锁闭。列车司机则可以通过嘹望来获取由车站的连锁设备通过地面信号显示来传达给各列车的各种行车指令。该行车指令一般包括调度人员的行车命令和允许行车速度范围。
1.1.2 20世纪90年代后期
20世纪90年代中后期至今，列车运行监控记录装置是行车安全设备的主力军，是保证列车安全运行的重要辅助装置。它是现代计算机技术成功应用于铁路行车安全领域的典范，是电子技术、计算机技术和现代通讯技术的成功综合运用的典型案例。经过不断更新发展，LKJ2000型最终成为了自动停车装置的一种更新换代的主流设备类型，具有划时代的意义。
1.2 早期其他类型列车监控装置
1.2.1 机车电信号
机车信号是设于机车驾驶室内能自动反映机车运行条件的设备发出的用于指导司机运行的信号。连续式机车信号大多用于自动闭塞区段，它能在整个线路上连续地反映线路状态和运行条件的机车信号。接近连续式机车信号反映接近出站及车站内线路状态和运行条件的机车信号，用于半自动闭塞区段。无论是连续式还是接近连续式机车信号设备，都是为了使车上设备和地面设备保持不断地联系。
1.2.2 机车自动停车装置
机车自动停车装置可与机车信号配合使用，也可单独发挥作用。同时装设机车信号和自动停车装置的机车，当使用机车信号时，自动停车装置会自动进入工作状态。列车自动停车装置的主要部件有信息接收设备、电空阀、动力切除装置、音响报警设备、警惕手柄和控制电路等。
1.2.3 列车运行监控记录装置
JK－2H、LKJ－93显示器均采用数码管显示，只能看到下一架信号机的距离。LKJ2000的液晶屏幕可以显示机车位置前后4km的范围。监控记录装置可以利用数据转储器可以实现对运行记录的数据进行转储到地面微机数据处理系统中的功能，那么对列车运行记录的数据进行分析就变得方便很多。同时，还可以利用IC卡对列车运行记录的数据进行转储到地面微机数据处理系统中。然后通过IC卡将线路的慢行地段写入监控装置，对临时限速进行控制。
2、LKJ2000型监控装置的基本原理
LKJ2000型监控装置于2000年通过部级鉴定，装置包括1台主机、2台显示器及用于机车状态信息采集的传感器。列车行车命令通过轨道传送给机车，地面线路据存储在监控主机中。主机完成列车运行速度、机车牵引工况、列车管道压力、机车信号色灯条件及地面线路参数的判断、计算，及时发出相关指令，控制列车安全运行。该系统结构图为
3、列车运行监控记录装置的特点和功能
3.1 LKJ2000型监控装置的特点
1、大量线路资料载于车上，稳定可靠。LKJ－2000型监控装置基于获取线路参数的成熟技术之上，预先存储了列车运行的所有有关线路设施等资料。在运行过程中具有高效省时的优点，另外该装置还具有自动更新存储功能。可以时刻为车站数据库加载、更新线路资料。
2、适应司机正常人工操纵和运行效率，提高控制精度。LKJ2000型监控记录装置会依据线路设施计算出固定限速、闭塞指令限速等各种控制要求。同时再按照运行里程刻画出连续平滑的速度曲线来指导记录列车的全过程运行策略。充分提高了运行效率、可靠性与控制精度。
3、控制符合运行实际。LKJ2000型监控记录装置的系统主机采用了先进的32位CPU，比前代装置具有更高的运行速度、控制精度和更强的数据处理能力。该装置会依据实际情况实时计算大量的随机变化因素，然后返回控制系统进行分析，生成实施的控制方案。
4、图形化屏幕显示器。LKJ2000型监控记录装置采用模块级主机，可靠性大为提高。同时其显示器具有显示直观、认读性好、交互性好的优点。
3.2 LKJ2000型监控装置的功能
1.监控功能
1）防止列车越过关闭的信号机；
2）防止列车超过线路(或道岔)允许速度以及机车、车辆的构造速度；
3）防止机车高于规定的限制速度进行调车作业；
4）在列车停车情况下，防止列车溜逸；
5）可按临时增加的运行要求控制列车不超过临时限速；
2.记录功能
1）一次性记录项目
⑴开机记录：日期、时间、机型、机车号、装置编号、机车轮径；
⑵输人参数记录：车次、司机号、副司机号、区段代号、车站代号、客货车别、本务补机别、牵引总重、载重、计长、辆数、支线号、侧线股道号、出入段时间。
2）运行参数记录项目
记录时间、线路公里标、距前方信号机距离、前方信号机种类及编号、机车信号显示状态(绿、绿／黄、黄、黄2、双黄、红、白等)、地面传输信息；运行实际速度、限制速度、列车管压力、机车制动缸压力、机车工况(牵引制动别、零位、运行前后方向别)、柴油机转速、原边牵引电流等运行参数。
3.显示提示功能
显示和提示功能由监控装置的显示器实现。LKJ2000型监控装置系统允许配置数码型显示器或屏幕型显示器运用。
4、列车运行监控记录装置的缺陷与不足
当前LKJ在运用安全管理、事故分析中发挥 着不可替代的作用,目前LKJ管理正逐步走向规范,但 也存在一些欠缺。
4.1 目前LKJ运用安全管理中的薄弱环节
4.1.1 过渡依赖LKJ
LKJ装车以来,在保安全方面发挥了重要的作用,“两冒一超”事故得到了基本控制,正是由于LKJ的重要作用,部分管理干部、机车乘务员产生了对LKJ的过渡依赖,造成对LKJ数据的肓信、肓从,一是不利于发现LKJ本身存在的问题;二是在数据出现缺陷时,存在安全隐患;三是在操纵列车时,过渡关注LKJ,容易造成间断瞭望。
4.1.2 LKJ基础数据不完整
(1)专用线数据不完整
目前干线LKJ数据相对比较完整,但专用线、支线数据不完整,部分专用线甚至没有基础数据,大部分是历史遗留问题。部分专用线在使用之初,建设单位、管理位、使用单位就没有进行过数据移交;部分专用线属于路外单位管理,目前的国铁管理单位不掌握相关数据,但国铁机车却需要到这些线路进行作业。
(2)复线区段反方向数据不完整
目前复线区段的反方向数据不完整,连一些主要的坡道、曲线、通话柱都不完整,主要原因是反方向运行情况较少,反方向基础数据的采集、核对工作开展不畅,而且反方向运行情况不多,非正常情况下才启用。因此,一旦列车反方向运行,对运输秩序就会造成极大的干扰。
1.3 人员培训效果不理想
LKJ在保安全方面效果明显,但如操作不当,带来的负面影响也极大。近年来LKJ数据换装频繁,机车乘务员的LKJ运用知识需不断更新,目前机车乘务员的学习培训、培训比较简化,加上现场机车乘务员对新事物的认知需要一个过程,培训往往难以达到满意的效果,特别是非正常情况下行车时的LKJ操作,机车乘务员的掌握情况难尽人意,现场屡屡发生机车乘务员不熟悉非正常情况下LKJ操作的情况,存在安全隐患。
1.4 调车作业失控
调车安全一直是机务的薄弱环节,是机务安全的重点,但目前因为LKJ的设计功能限制、调车信号不发码,LKJ不能满足机车进出库、中间站调车作业的安全控制,即使是使用平调设备与LKJ接口进行调车作业,LKJ也只能根据调车人员发出的平调信号对调车速度实施控制,不能根据地面调车信号显示进行安全控制,存在卡控空档。
5、总结
铁路行车安全设备的可靠性与安全性始终是保证行车安全过程中的政策制定部门、技术开发部门以及现场运行等部门所共同关注的重大问题。列车运行监控记录装置在保证行车安全设备安全性的同时提高铁路运输效率的过程中是必不可少的。列车行车安全装备，LKJ2000型监控装置是根据现行铁路运输要求而开展的可靠性与安全性方面的研究，其现行的可靠性与安全性能在一定时期内满足我国铁路列车行车安全的需要。
监控装置以发展的角度看，从JK－2H型到LKJ－93型再到LKJ2000型，技术在创新，内涵在丰富，功能在扩展。LKJ2000型监控装置是众多铁路、科研工作者的结晶，其具备的技术达到了一个全新的高度。10多年来，监控装置从试验到运用再到批量安装，最后到全路机车上的普及推广的过程终于形成了机务行车安全管理的网络化信息系统。监控装置的推广使用，在促进机务规范管理和保障铁路列车安全运行这两方面都产生了显著的效果。虽然该系统也存在着缺点和一定的不足，但LKJ在铁路行车安全、事故分析中发挥着不可替代的作用。
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