背开柱线路车间正处于待大修,待废弃时期，对如何搞好待大修（待废弃）地段线路的维修养护工作及安全卡控，是车间目前急需要讨论和解决的问题，保证这种设备的行车安全，为次车间对废弃前工作作以下安排，妥否！供大家参考！
一、 车间目前面临困难：
1.车间设备现状：
车间管内k2276+200～K2370+000（93.8km）曲线共137 个，合计长度44.16km，占线路总长度的47％，其中R≤400m的共86 个。合计长度29.3 km；占总长度的31％。且多是ⅢB枕，从2000～2002年换枕大修后至今未进行过道床清筛，道床弹性极差，钢轨、轨枕及联配件损耗较快。09年无缝化改造后，钢轨状态有了明显改善，由于使用的是再用轨，小半径曲线地段对钢轨的磨损较大，现小半径曲线地段钢轨上股波磨、掉块，下股肥边较严重。目前截至10月31日已更换206根，且均未复焊，短轨接头增加，现场还存在 伤损钢轨。
2.设备投入方面
因背开柱线路车间正处于待大修,待废弃时期，在人力、物力方面较其他设备相对较少，新设备得不到使用。小半径曲线地段钢轨、道床及联配件须大、中修才能彻底改善钢轨状况、轨道弹性。造成几何尺寸不易长久保持良好状态，轨检指标车间完成压力较大，职工加班加点，但效果不明显，积极性得不到提高。
3.人员方面
车间管理干部较少，从5月23日至今共5人。其次车间长病长旷人员较多（27人）。由于工程局等附近的施工单位较多，段给的32元/天补工费不能请到相应的民工数量，造成上道作业人员少。
二、 目前车间采取的安全卡控措施及办法
车间根据设备现状及段相关要求对安全工作重点卡控，安排如下：
1. 加强设备检查与超限地段处理。
车间干部按照量化标准对管内设备进行检查。线检工区根据车间计划要求每月对线路设备全面检查一遍，每天对超临补地段督促工区及时处理，进行复查。巡养工区对管内设备每月检查一遍（无轨检车时检查两遍）。车间、巡养工区、线检工区认真落实《关于加强冬季手工检测钢轨的通知》的基础上，把合金钢岔心、尖轨、基本轨接头及现场伤损钢轨等线路的薄弱地点纳入重点检查。对探伤检查的焊缝伤损地段采取钻眼上鼓包夹板，普通地段上普通夹板（均钻四眼）等措施。
车间结合每月轨检资料及段、车间人工添乘的动态成段不良地段；线检组提供的线路、道岔静态检查成段（组）不良地段；车间管内成段不良地段的周期修理来制定计划。对轨检扣分较多、动态成段不良地段优先安排，报技术科审核后实施整治。努力消灭晃车病害，确保线路设备质量均衡发展。
2．人员及重点病害地段整治方面
车间成立专业组，对重点病害地段设备进行整治，情况如下：
整治里程：沪昆单线k2305+300～k2308+000，K2315+700～K2315+700～K2324+800及K2359+00～K2369+00
整治人员：民工44人、职工10人（含机工队6人）
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