汽车涂装中应防火、防爆、防中毒

　1.汽车涂装中的安全防火及其中“三废”
　　汽车涂料生产及涂装作业的过程中所使用的的各种化学品大都含有易于着火，对于人体健康有害的挥发性的有机溶剂、树脂、颜料等。多具易燃、易爆及有害性，在生产制备、运输、贮存、使用等过程中经常造成财产损失、甚至危害生命的安全事故，所以在涂料生产和涂装作业中始终存在着火灾，甚至会产生爆炸的可能。
　　汽车涂装施工是一项既复杂又对环境、温度等各项指标有严格要求的工作。为保证质量，涂装施工对空气的清洁度、温度、湿度和通风等均有一定的要求。但涂装中的预处理、涂覆、烘干等过程又不同程度地产生废气、废水和废渣(物)，我们将这三种废弃物称为“三废”，特别是涂料中的有机溶剂(或粉末涂料微粒)多属于易燃、易爆品，对人体有一定的危害性，若不加治理，不仅会影响操作者的健康和生产的安全，而且对环境造成污染。因此，在涂装生产中应采取各种有效措施，进行环保治理。
　　汽车涂装过程排放的水污染物如树脂、表面活性剂、磷酸盐等可造成严重污染。汽车涂装废水成份复杂，排放无规律，故水质变化大。国内汽车涂装废水处理经验证明，采用物化—生化法处理工艺，可使排水中的CODCr≤100mg/L，PO43-(P)≤0.5mg/L，工程设计中应注意水质均衡、高浓度废水预处理、保证足够的生化时间。汽车涂装废水污染物种类较多，水质、水量波动较大，工程、工艺设计时需对源头水进行分流，并对高浓度废液进行分质预处理，以提高后续处理工艺的稳照明定性，进而确保废水处理稳定达标排放。
　　挥发性溶剂中的浓度，超过一定浓度时和长期接触一些有毒的颜料和化合物时都会使工作及操作人员发生中毒，甚至造成死亡。国际上对溶剂、颜料、树脂的使用，也是一年严于一年，美国从“66法规”发展到“1113法规”，美国环保局(EPA)还一次又一次地加大有害化学品的清单，向人们发出警告。EPA十分关注一些特殊行业，他们在着力的研究着一些有机颜料在制造过程中所产生的废物的组成，研究这些化学品的毒性情况，并把一些颜料的中间体已列入有害的2800种化学品清单之中。
　　涂料中的溶剂在涂料生产和施工中始终存在着火灾和爆炸危险的可能性。除此之外，不少溶剂对人的健康还有着直接的危害。大家都知道苯可引起苯中毒，专家们把苯称为具有特殊芳香气味的杀手，世界卫生组织还把苯确定为致癌物质。甲苯、二甲苯在工厂中一般认为是危害不大的易燃物，事实证明当人们在短时间内若吸入高浓害度的甲苯、二甲苯就会出现中枢神经系统麻痹的症状，轻者会头晕、头痛、恶心、胸闷、乏力，重者会出现昏迷以致呼吸衰竭而死亡……
　　溶剂性涂料中含有50%或50%以上的有机溶剂，所以从安全生产和人体健康的角度上来看，都是应该引起人们高度重视的。因此在涂料的发展方向上，为了节约资源、节约能源，减少环境污染和安全生产，保护人体健康及提高产品的经济效益等诸多方面，都要求减少溶剂的使用，以水代剂的研发路线，也正是由此而生。
　　添加剂如含铅的催化剂、胺类、酸酐类的固化剂等，如乙二胺，它们不但具有易挥发，易燃易爆的危险，还具有毒性，对人体有这样或那样的危害，有些还具难闻的刺激性气味。
　　在海洋防污涂料中所采用的防污剂多是属有机锡的化合物，因其有较大的毒性和会对海洋造成污染而被禁用。因此研究，了解涂料生产和涂装施工过程中安全技术，作好安全生产，是一件非常有意义的大事。
　　2.涂装车间发生火灾、爆炸与中毒的原因
　　(1)涂装中发生火灾的原因。火灾大都是由于易燃液体-溶剂引起的。为了涂装作业的安全，需要了解溶剂的性质，以便采取适当的防范措施。通常燃料气体如煤气、石油气的密度小于空气，但溶剂蒸气的密度则比空气大。很多人往往误认为溶剂蒸发后便上升到空气中，其实，它的蒸气比空气重2～4倍，挥发后便往低处流，停滞在地面低洼的地方，所以通风口要靠近地面。
　　溶剂的主要特性是闪点低，易燃。闪点是溶剂蒸气与空气混合，当火花接近时发生闪燃的最低温度。在容器中搅拌溶剂后，溶剂灌装时在管中流动，则会产生静电，尤其是碳氢化合物类溶剂常有此倾向。静电积累至一定程度后，会进出火花放电而起火，因此必须在涂料容器中上接地线，排除产生的静电。
　　(2)涂装车间常见的起火源。涂装车间最常见的火灾起因是换气不完全，起火源大都为电气设备之类。在溶剂蒸气超过爆炸(燃烧)极限时，如所用的电灯破损或发动机、配线防爆考虑不完全时，都易发生火灾事故或爆炸。均是由于溶剂蒸气与空气中的氧以一定比例(约1%～10%)混合形成爆炸性混合气体，遇火会引起燃烧或爆炸，这种范围称爆炸(燃烧)极限。发生爆炸的最低含量，称爆炸下限;最高含量，称为爆花，也可引起可燃气体着火爆炸。
　　(3)涂装车间发生中毒的原因。许多涂料及其相关的产品，不但有燃烧的危害，还有毒性。溶剂一般会刺激皮肤、眼睛、鼻子、气管等，引起眼花、头痛、倦怠、白血球减少等。