近几年来，我国公路建设发展迅速，成绩喜人。尤其是一批连接大、中城市的高速、高等级公路的相继通车更是进一步推动了我国经济建设的发展。而不可避免的是高速公路汽车火灾，极易造成交通事故、人员伤亡和重大经济损失。例如2004年3月20日，京沪高速下行238公里处发生一起化学危险品泄漏事故，导
致京沪高速公路中断了近14个小时； 又如2004年5月12日，一辆牌号为浙A74502大客车(实载33人)，从杭州开往江苏省昆山，在浙江省乍浦-嘉兴-苏州高速公路嘉兴段7号桥地段，车辆冲出护栏，翻入10米深的桥下，造成23人死亡，10人受伤；日本兵库县赤穗市盐屋地段的山阳高速公路高山隧道内2004年8月7日发生一起交通事故，造成5人死亡。因此，研究高速公路汽车火灾特点及灭火对策十分必要。
一、高速公路汽车火灾的特点
（一）发生突然，发展迅速，火灾初期过程短。
众所周知，火灾按标准温度曲线一般分为初起、发展、猛烈、下降、熄灭五个阶段。高速公路汽车火灾不同于建筑及其他固定设施，有日常消防检查中发现的隐患预示可能发生火灾。高速公路汽车火灾无论是交通事故、撞车导致油箱破烈发生火灾还是车辆自身故障发生火灾都是在车辆高速行驶中，火灾发生带有突然性。前者是撞车紧接起火，后者当发现车辆着火司机将车速达120~160公里／小时的汽车停下来，受风速和时间的影响，火势早已进入猛烈阶段。
（二）燃烧猛、蔓延快。
高速公路上行驶的车辆，大多属中高档，所用油品质量高、闪点低。汽车在油路、电路、机械传动作用下高速运转，轮胎与地面摩擦产生的热量很高，加之车箱内易燃物多，高速公路空间开敞，与空气接触充分，一旦发生火灾，受风速影响其燃烧之猛、蔓延之快可想而知。
（三）火灾与交通事故相互作用，人员的伤亡和财产损失大。
美国高速公路安全保险公司在1974年曾作过一项调查研究，发现在高速公路上发生的2325起小轿车火灾事故中，大多数是撞后在座舱内起火。除去未查明起火点的火灾。在查明的1923起起火点已查明的小轿车火灾中撞后在座舱内起火的占全部2325起小轿车火灾的85％。高速公路上行驶的汽车车速快，一旦发生火灾或机械故障若司机处置不当（有时来不及处置），往往发生追尾撞车。最常见的情况是：追尾汽车将被撞车辆的油箱穿透致使油箱破裂汽油立即被引燃，同时毁坏的油箱内汽车油喷溅到被撞车内部和追尾车上，甚至通过追尾车被撞坏的玻璃、喷溅到其座舱内，火灾中由于车身变形、车门难以打开，极易造成人员伤亡。
（四）扑救难度大。
高速公路多为全封闭式，离公安消防队相对较远。其次高速公路不象城市有室外消火栓及市政供水管道。对大一些的火场，完全靠消防车自身供水作战，水源供给上有一定难度。三是受高速公路宽度限制对战线较长的多辆汽车火灾消防车既要灭火，相互间又要供水，在战斗展开上有一定困难。
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